徐汇宜家商场日前向市民开放夜间停车位，车主可选择每晚付20元单次停车，或一次付250元包月，每天18时至次日9时在宜家商场地下停车库停车。这一共享停车的方法，能有效缓解周边小区停车难。可记者调查发现，“宜家模式”要想在上海推广还存在不少现实困难，大多数的机关、商场和学校对夜间开放停车位心存顾虑。

       

开放两周出租率超五成

       徐汇宜家商场开放夜间停车位，天时、地利、人和缺一不可，宜家作为全球知名家具和家居品牌，参与社区活动无疑有助于其品牌推广和企业形象传递，这一举措也有利发展潜在消费群。

       宜家开放夜间停车位，政府部门起了很大的推动作用。

       本月初，徐汇交警支队在日常走访企业时，发现宜家商场夜间存在大量停车资源，白天营业高峰过后，地下车库700个车位在夜间空置率较高。考虑到周边小区经常出现停车难，交警部门建议商场考虑开放夜间停车，既能利用空置资源，也能方便周边居民。

       没想到，双方一拍即合。3月17日起，徐汇宜家商场在夜间开放100个停车位，主要面向田林地区和徐家汇地区居民。停车位开放近两周来，出租率已超五成，目前仍有空余。

        记者发现，徐汇宜家商场开放夜间停车位，天时、地利、人和缺一不可。徐汇区田林街道现存大批住宅小区均于1985年至2000年左右建成，不少小区没有专门的机动车停车库。

       商场为何如此爽快答应开放停车位？徐汇宜家商场市场部相关负责人表示，商场停车高峰主要出现在周末白天，其他时间均有充足的空置车位。接到交警部门的建议，商场经初步评估后决定先行开放100个夜间车位，以尽快解决周边居民夜间停车的需求。该负责人说，夜间停车方案由交警部门主导，商场按标准正常收取停车费，暂未投入较多人力成本和其他管理成本。待车位全部出租后，将评估是否需要继续分批开放夜间车位。

        宜家作为全球知名家具和家居品牌，参与社区活动无疑有助于其品牌推广和企业形象传递。家住爱建园的汪先生说，虽然家住附近，但听说商场一到周末就人满为患，自己多年未光顾宜家商场。听闻宜家本月起在夜间开放停车位，汪先生说，尚未在小区拥有固定车位的车主可尝试将车停在宜家，对商场来说也增加了潜在客流。

       上海交通大学安泰经济与管理学院教授余明阳认为，宜家商场的做法，一方面有助于企业树立良好社会形象，带来潜在消费群；另一方面也传递了良好的价值观。他说，现在企业对社会责任已经有了更深的理解，不再是过去较为“简单”的捐赠、清扫大街等方式，而是更多参与对社会运行有帮助的活动。

        记者了解到，本月底，徐汇交警支队还将协同徐汇宜家商场和摩拜单车，三方合作搭建“共享停车+共享单车”的“P+B”(Parking+Biking)模式，通过在徐汇宜家商场周边定点投放共享单车，解决潮汐式用车矛盾，确保车主在商场停车后可顺利骑单车回到附近家中，进一步提升共享停车的受益人群范围，缓解周边更大范围的停车矛盾。

       夜间停车管理有难度

       商场、商务楼夜间开放时间不一定能与居民需求对接上，市中心商场与大卖场往往要到21时后停车场才有些空位，可居民大都希望晚18时进场停车。另外，对停车价格，双方也不一定能达成一致。

       然而，并非所有机关、商场都有宜家这样的意愿和条件。

       在上海市中心，有一处商务楼曾在2012年拿出近百个车位夜间向周边小区居民错峰开放。当小区有居民晚归停不了车时，小区物业会向居民发放临时停车证，居民可以凭证把车子停到商务楼内。小区物业每月向居民收费400元，由小区物业统筹管理、支付给商务楼。这一做法刚推出时，效果还不错，分流了不少小区车辆，而商务楼停车场本身就是24小时开放，由此也增加了部分收入。

       慢慢地，一些管理上的麻烦暴露出来了。比如，商务楼规定居民车辆必须在早上9时前离开，腾出车位给在上班的白领停放，但会有部分居民无法按时腾出车辆，造成商务楼上班族对物业管理的不满。小区曾试行过类似“黑名单”做法，不给早上不按时挪车的居民发放错峰停车证，这又引来居民争吵。此外，有小区居民的车辆在商务楼停放时发生擦碰，因为没找到肇事车，车主将责任归于商务楼物业方，物业方觉得处理类似纠纷很麻烦。后来，物业管理方更换，新物业不愿应对这些管理问题，错峰停车就被取消了。

       正是这些管理上的麻烦，导致市中心很多商场、商务楼宇、大卖场的停车场不愿错峰开放。一位街道基层工作人员表示，他们曾与辖区内多家商务楼宇协商，希望能错峰开放停车场，但没有一家有回应。

即便市中心有些商场、商务楼愿意开放一些夜间停车位，周边居民也不一定买账。

       一方面，夜间开放时间不一定能与居民需求对接上。黄浦区建交委相关负责人说，市中心商场与大卖场都要营业到22时，生意非常好、车位又不多，往往要到21时后停车场才有些空位。但让周边居民在21时以后进场错峰停车，大多数居民是不愿意的，居民大都希望晚18时进场停车。

       另一方面，对停车价格，双方不一定能达成一致。淮海中路街道内有不少老式里弄小区，里面没有规划停车位，有车居民乱停乱放，没车居民怨气很大。街道曾与辖区内一幢商务楼协商实行错峰停车，商务楼提出每月停车费500元的要求，但周边居民觉得太贵、难以接受。居民普遍接受的停车价格在每月300元左右。实际上，这幢商务楼要为错峰停车增加管理人手、重新安装收费系统，的确有一定成本投入，停车费偏低可能很难平衡其投入。

       近几年，有不少居民建议“政府大院”错峰向市民开放停车场。实际上，上海的确已有这样做的“政府大院”。奉贤区南桥镇机关停车场前几年便已探索在夜间与节假日对社会车辆开放，去年开始发放停车证管理。目前发放停车证约120张，每晚有超过60辆社会车辆停放。居民、单位主动申请，南桥镇政府审核后发放停车证，车辆可凭证夜间进场免费停车，白天驶离。

       不过，让市中心“政府大院”对居民错峰开放，还有一定难度。“主要是市中心政府机关的车位太少。”一位街道负责人说，他们街道办事处在一条弄堂内，只能勉强停下三辆车。还有在区政府工作的一位干部说，他们区政府停车点也就几十个，主要停放公车，连来开会的车都没地方停。现在公车晚上不能开回家，只能停放在区政府，哪里还有停车位供外来居民停放。

       如果错峰开放，对安保问题，政府机关也有担忧。不少市中心的区政府因为可停车面积小，停车点都与政府大楼规划在一起。“政府有些红线保密区域，一般人不能进入。如果有其他可以单独开放的通道或大门，可能还方便管理。”